CARBISOのネーミング由来

JCM日本複合材マーケットで、最近にご紹介し始めたTMシートは、elgカーボンファイバーのCARBISOのTM（Thermo/Mat＝熱可塑繊維とCFの混紡）マットを、熱プレスにより、板状にしたものです。

さて、そのCARBISO（カービソ。英国風だとカーバイソと発音）ですが、日本人の感覚だとあまりカッコイイ響きではないですよね。「カー味噌？」「カー美装？」

一昨日、ポートメッセ名古屋で「自動車軽量化展」にelgカーボンジャパンさんが、出展していて、現場に英国から来られた方が居たので聞いてみました。

「CARBISO。なんて発音するの？何でこんなネームにしたの？」応えは意外とシンプルでストレートでした。「CARBON　ISOTROPICITY(等方性）」だそうです。

(金属材料と同じように）「等方性の」カーボン。ということです。

等方性のCFマットに熱可塑性糸を混紡し、それをプレスしたものがTMシートです。

等方性の金属製シート材と同じようにプレス成形できる「熱可塑プリプレグ」シートです。完全含浸していないいわゆるセミプレグ状態なので、金型に投入し加熱すると、熱可塑剤が緩み等方性のカーボンマットは動きやすい状態になります。加熱加圧し、ガラス転移点以下で脱型すると金属プレス成形品のように深絞り製品も製作可能です。加熱冷却装置のついたプレス機があれば、すぐに金属板の代わりにプレス加工できます。

部分的な補強や方向性を持たせたい場合は、UDテープやCF織物と同時に成形することも、もちろん可能です。

http://fukugouzai.com/pre-preg/tm-sheet.html

elg カーボンファイバー（回収炭素繊維）

JCM日本複合材マーケットには、これまで幾多のリサイクル品に関する話がありましたが、それを紹介することはありませんでした。それは代表者が大手家電メーカー、自動車メーカーの技術コンサルタントとして契約し、実際の量産メーカーの製品開発の側に立って材料開発を提案してきたからでした。

これまでのものは「安くても、決して手を出せないモノ」でした。

「国内の重工各社が航空機の部品を作るときに出た端材がある」

「名前を明らかにできないが、大手CFメーカーの製造工場で、生産時に出る端材があるので買わないか？」

「リサイクル材だと言っても、CFRPを高温で焼結処理してあれば、炭素繊維だけが残る」

それらは、性能的に低い側で見積もっても、お得感があるように思える…。

カーボンを使っての量産品で軽量化をはかるなら、不織布のプリプレグをプレスするか、LFT-D（長繊維）あるいは、短繊維を射出成形で行えば必ず、軽量化性能の向上が見込ます。

これまで、射出成形や金属ダイキャスト成形を得意としてきた成形工場で作る部品の採用を考えれば、材料的にも実績があり成形設備もこれまでのモノを流用するか、成形機を新規導入する場合も、これまでの技術の流用がしやすいためです。

問題は材料コスト。その点を考えれば、バージン材よりも端材やリサイクル材を使うのが有利です。連続生産された炭素繊維をあえて切断するよりも安い。リサイクル材を使いたい要件です。でも、これまでのリサイクル材の話には、乗れない要素が決定的にありました。それは「品質保証」です。

量産工場であれば、製造者責任を問われる商品を製造販売している会社であれば、そのトレーサビリティと、その保証された品質に基づいて、製品を設計し、プロダクトにします。ですので、いくら有名な商社から「リサイクル・カーボンあります。安いですよ」と勧められても、誰かが品質保証をしてくれない限り、量産材料には使えなかったのです。それは、その後のLCAにも大きく影響します。

「ELG回収炭素繊維」は、非鉄金属のリサイクル材では世界No.1のELG社（英国）が、特許技術の回収システムで分別、回収し、品質保証のペーパーを発行している回収炭素繊維です。単に「リサイクル炭素繊維」とひとまとめにせず、どういった由来（炭素繊維の流通経路）のCFであるか、繊維の弾性率によって4つ（標準、中弾性、高弾性、超高弾性）に分類し、独自の技術により中間材料の様々な姿にして、商品化に成功しています。

JCM日本複合材マーケットが、自信をもってお勧めできる量産用のカーボンです。

株式会社 日本複合材 登場！

早いもので「JCM日本複合材マーケット」は、サイトオープンから10周年になります。
家電メーカー向け材料開発、成形品の供給工場の調査研究から、炭素繊維メーカー、中間材料メーカー、海外成形工場でのトライアルを通じて得た、熱硬化性CFRPおよび熱可塑性CFRTPの材料、コンポジット部品の可能性を紹介してきました。

JCM日本複合材マーケットは、これまで、「コンポジット・デザイン事務所が運営する材料販売サイト」として運営してきましたがサイトオープン10周年を機に、株式会社 日本複合材として法人化しました。

今後とも、よろしくお願いいたします。

http://www.fukugouzai.com/company_profile.html

2018年は、いろんなものが動きそうな気配

新年あけましておめでとうございます。

昨年の後半は新規プロジェクトが複数立ち上がり（うち一個は年末を待たずに消滅しましたが）、またSAMPE JAPAN様より展示委員会、広報委員会に夏から呼んでいただいて、急遽、JISSE-15（Japan International Sampe Symposiuｍ & Exhibition) の運営、デザイン・ディレクションを担当することとなり、多忙を極めた年でした。

本日から、東京ビッグサイトで、オートモーティブワールド（リードエキシビションジャパン主催）が開催されます。展示会に先立って、関東地方にある協力工場複数社に朝から回ってきて、情報交換してきました。

また、午後からは準備注の第8回クルマの軽量化技術展の展示会場を覗いてきましたが、昨年11月末のSAMPE JAPANよりも、出展者が多かったですね。

まだ、きちんと展示されていないし、作業者の方々の邪魔にならないように立ち止まることはしなかったので、詳しくは見れませんでしたが、外国企業の出展が目立ったように思いました。

明日、展示会場で改めて、今日の下見で気になった会社を重点的に取材したいと思います。

先ほどまで、旧知の同業者たちと情報交換していました。長いディナーになりました。断定的なことは言えませんが、複合材料の業界は、活況を呈してきています。

その背景にはCFRP部品ユーザー、ユーザーニーズが拡大しています。材料開発、成形プロセス開発はひととおり開発時期を超え、安定して使えそうな技術（熱硬化系）は、具体的に製品を作っていて、ヒマなCFRP成形工場はないようです。

熱可塑系の設備投資の伴うモノも、ヒート＆クールやハイブリッド成形の設備が工場に入っていますので、そろそろ成形トライアルの次の時代が来そうです。

楽しみなことです(笑)

お詫び

これまで、忙しさにかまけて、長らく更新できていませんでした。

…にも関わらず、けっこうなアクセスをいただいて、当ブログを閲覧していただいていることが、アクセス統計を見て知り、とても申し訳なく思っております。

あらためて、新しい記事をアップロードしていきますので、よろしくお願いいたします。

自動車向けコンポジットの最新技術セミナー

SAMPE JAPAN　コンポジット委員会　開催のご案内

コンポジット委員会　第64回研究会を下記の通り開催することになりました。日本を代表する炭素繊維メーカーの方々に自動車用途をはじめ利用拡大が期待されている炭素繊維複合材料やそのリサイクルに関してご講演を賜るとともに、近年注目を集めているハイサイクル成形プロセスに関するご講演をお願いすることが出来ました。また、今回、特別に、米国より帝人グループのCSP社から副社長をお招きし，GF-SMCに関するご講演をお願いしております。

是非ともご参加いただき、積極的なご討論のほどよろしくお願い申し上げます。

日　時：             2017年8月28日（月）13時10分〜19時00分

場　所：             同志社大学（今出川校地　室町キャンパス）寒梅館　地下A会議室

              〒602-0023　京都市上京区烏丸上立売下ル<13:10-13:20>

開会の辞　コンポジット委員会 委員長      同志社大学　田中和人

1．｢TCA Ultra Lite for Vehicle Lightweighting｣

Continental Structural Plastics(CSP, A Teijin Group Company）, Vice President Dr. Mike Siwajek

2．｢炭素繊維複合材料の開発　自動車用途を中心に｣

三菱ケミカル㈱　豊橋研究所　高機能成形材料研究室　主幹研究員　杉浦　直樹　氏

3．「新規炭素繊維複合材料の紹介とリサイクル」

東レ株式会社　ＡＣＭ技術部　産業・スポーツ技術室　室長　　　石橋　壮一　氏

4．「クリモトコンポジットセンターにおける、ハイサイクル成形プロセス（Carbon-LFTD／ハイサイクルRTM）のご紹介」

株式会社栗本鐵工所　コンポジットプロジェクト室　事業企画グループ　釜野　博臣　氏

５．総合討論

自動車用途での量産コンポジットを、ご検討されている方は必見の研究会セミナーです。

SAMPE（先端材料技術協会）会員の方でなくても聴講可能です。先着100名なので、

申し込みはお急ぎください。

申込書PDFはこちらから

ブレイディング （少量でも）供給開始

JCM日本複合材マーケットのサイトには、すでに載せていますが、ブレイディング・チューブ（組み物、環状編物）の販売を開始しました。

ブレイディングって触ったこと、ありますか？日本を代表する機械メーカーさんが、ブレイディングマシーンを販売している…のは、知ってても、トヨタ自動車のレクサスLFAのピラーやら、サイドステップにブレイディングが使われている…のは、知ってても、成形したことがある人は、意外と少ないのではないでしょうか？なぜか？

これまで、織物のように少量で売っているところがなかったから、ではありませんか？

弊社もこれまで、何度かトライしようと思っていましたが、ブレイディングを扱っているサプライヤーは「MOQは100㎏です」と平気で仰るので、JCMでは紹介できませんでした。このたび、小口で（しかも、お安く！）提供できるようになったので、サイトアップしました。

トコロで、カーボン、CFRPは積層成形だと思い込んでいませんか？それは、カーボンと呼ばれる商品が多くの場合、織物かシート状で「積層して強度計算…」というような、常識みたいなものがあるからでしょうか？

では、ブレイディングはどうなるの？これも、使い方によっては、あるいは、これまでの使い方では「断面は積層ですね」となりますが、使い方によっては、とんでもなく便利な「袋」になります。

本サイトの方には、今のところ書いてませんが、RTM成形のプリフォーム用と考えれば、ブレイディングほど便利なモノはありません。一度触ってみられるとわかりますが、「フレキシブル」という言葉がこれほど似合う材料があるか？って思うほど、使い勝手があります。とにかく包んで端を引っ張る。これだけです。もちろん、12Kの炭素繊維ですから、ご婦人のパンストのようにはいきませんが、網タイツぐらいにはなります(笑)。で、その12Kカーボン網タイツの中に金属のアームを突っ込んで端っこを引っ張るとどうなるか…わかりますね。それは継ぎ目のないCFの編物で強化された金属アームになります。そのCF網タイツの端っこを規制して袋状にしたところに、端材やら、リサイクルのいい加減な長さの整っていないカーボンを突っ込んだら、CFでできたマクラのようなものができます。内容量を重量で調整して、金型に突っ込んでプレスをしながら型を締めて…HP-RTMで樹脂を供給したら…。

使い方はイロイロ。少量から試してみてください。

http://www.fukugouzai.com/braiding/index.html